Diseñador de élite queda perplejo ante el F1 McLaren: “Jamás vi un F1 con ángulo de dirección negativo”
Mientras la actual generación de monoplazas de Fórmula 1 se acerca a su recta final —quedan apenas 12 carreras antes de la nueva normativa técnica— los equipos siguen afinando cada milímetro con precisión quirúrgica.
Uno de los focos más llamativos en el paddock es la revolucionaria suspensión delantera de McLaren. Aunque en apariencia no rompe esquemas, su diseño ha generado un debate técnico encendido. No tanto por su forma, sino por su asombroso funcionamiento. El punto de inflexión: mientras Oscar Piastri ha preferido no usarla, Lando Norris sí la ha adoptado con entusiasmo.
El intrigante avance en la suspensión delantera del F1 McLarens
En F1 McLaren insisten en que esta diferencia entre sus pilotos no altera sus planes inmediatos. Sin embargo, voces internas apuntan a que hay presión para unificar configuraciones. Y como es habitual en los garajes de alta competición, la última versión suele ser considerada la más eficiente.
A simple vista, la modificación no parece radical. Pero cuando entra en acción, revela una naturaleza insólita. Así lo señaló el veterano diseñador Jorg Zander en el pódcast Motorsport Magazin, emitido en alemán. Su reacción fue categórica y asombrada: “Nunca en mi carrera he visto un Fórmula 1 con un ángulo de dirección negativo. Siempre ha sido positivo”.
Una rareza técnica con posibilidades audaces
Zander, con más de 25 años de trayectoria en escuderías como BMW Sauber, Toyota, Brawn GP y el proyecto LMP1 de Audi, explicó que esta configuración puede ofrecer ventajas situacionales. “Un ángulo de avance negativo, aunque poco común, puede resultar beneficioso en contextos específicos.
Si en lugar de brazos oscilantes convencionales usas un sistema multibrazo, es posible generar centros geométricos virtuales que permitan introducir ángulos negativos eficaces.”
Este planteamiento no solo desafía las convenciones mecánicas de la F1 moderna, sino que también altera la dinámica del coche en curvas. Zander añadió que no le extraña la disparidad de opiniones entre pilotos, ya que este tipo de dirección modifica notablemente la adherencia del neumático en ciertas fases del giro, ofreciendo un agarre más profundo y sostenido.
Zander y sus décadas de experiencia lo avalan
Lo que para muchos podría parecer un ajuste menor, para un diseñador como Zander representa un hito técnico. “Este tipo de innovación no es frecuente. La mayoría de las veces nos movemos dentro de los mismos márgenes. Pero esto es otro nivel”, sentenció.
Con la llegada del Gran Premio de Bélgica en Spa-Francorchamps, se espera que el debate en torno a esta suspensión no solo continúe, sino que se intensifique. A la actualización delantera se sumará un nuevo diseño de suelo.
F1 McLaren ha lanzado el guante. Resta ver quién se atreve a recogerlo.
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